Que signifie 1%er ?

Quoi que les médias et les forces de l’ordre, ont redéfini avec le temps, le terme « 1%er ». Beaucoup s’affichent, mais peu le savent!

L’origine du 1%er

Ce terme fut d’abord utilisé dans les années 40, pour désigner certaines personnes qui assistaient aux Manifestations Motocyclistes. A cette époque l’American Motorcycle Association, déclara que 99% des motards participants à ces manifestations, étaient respectueux des règles, de bons chrétiens et de bons pères de famille. Donc, que le 1% restant, des anticonformistes, ne pensant qu’à s’amuser sur leurs motos et manifester bruyamment… ainsi, l’énoncé « 1%er » naissait.

Parmi les motards membres de la AMA, quelques-uns se reconnurent dans cette définition et adoptèrent cette terminologie afin de se définirent eux-mêmes « 1%er ». Ne signifiant pas qu’ils étaient des crapules ou des déséquilibrés. Mais simplement qu’ils étaient des hommes qui enfourchaient
leurs motos, par tout les temps, sept jours sur sept et qui aimaient fumer et boire tout en s’amusent entre eux.

Plus tard, durant les années 80, les Juristes ont modifié le sens du « 1%er » en lui attribuant le sens d’organisation criminelle. Qu’importe si cette définition était incorrecte ou pas, elle permettait d’alimenter les Tribunaux ainsi que la presse.

 

Et aujourd’hui ?

Le « 1%er » est riche de son histoire et de sa tradition. L’une de ses traditions est le port d’un patch « 1%ER » sur sa veste, nous référençant comme adhérant à l’esprit du « 1%er ». Puisque sa définition est celle d’un engagement de liberté, de fraternité et de plaisirs pour rouler!

Bien que notre devise se résume par « Nous ne pouvons pas vivre selon les règles de la société, mais nous existons par leurs lois ! »

Nous roulons aussi bien par beau temps que par mauvais temps; avec nos frères, nos sœurs… nous parcourons des milliers de kilomètres chaque année, nous participons à des fêtes, à des événements sociaux, parfois même à des funérailles et nous aimons tout simplement passer du temps entre nous. Tous travaillons, avons des familles mais tous faisons les mêmes choses que tout autre citoyen. `La seule grande différence est que par passion, nous appartenons à une fraternité, que nous intégrons à notre vie quotidienne.

Donc de croire que sommes des malfaiteurs ou des personnes sans code moral est inexact. Je le répète, l’affichage du « 1%er » ne signifie  pas nécessairement que nous formons une organisation criminelle. Plus simplement et dans les faits, il s’agit d’une forme de Club Universel Motard.

Nous avons tiré les leçons de nos erreurs passées, et nous faisons tout pour préserver l’esprit et le mode de vie à la « 1%er », dans le bût de maintenir la tradition, que les motards passés et présents, ont laissé aux générations suivantes ayant la soif du même désir de liberté et de fraternité, tout en roulant.

Quelle est la différence entre la page MLL et le qroupe auquel je suis membre ?

La PAGE est un média sur lequel certaines activités tel événements, publicités, promotions etc… seront affichées au grand PUBLIQUE, afin de se faire connaître. De plus, la page reflète les articles du site Web de la MLL sise au www.motolaurentideslanaudiere.com.

Tandis que le GROUPE permet lui d’échanger et de se rassembler (virtuellement) entre MEMBRES et dans lequel un partage d’information diverses tels commentaires, photos, farces ou tout autres types d’information propre au regroupement, est distribué de manière plus discrète puisque le groupe demeure PRIVÉ et nécessite une approbation pour en devenir membre de la part du groupe administratif.

Passager à moto

Transport de passagers

Le transport d’un passager sur une motocyclette ou un cyclomoteur est autorisé si :

  • le véhicule est muni d’un siège fixe et permanent prévu à cet effet;
  • le véhicule est muni d’appui-pieds fixés de chaque côté;
  • le conducteur est âgé de 16 ans ou plus;

Obligations du passager

Le passager doit :

  • être assis en direction du guidon;
  • placer ses pieds sur les appui-pieds.

Dans une caisse adjacente à une motocyclette, le transport d’un enfant dont la taille est inférieure à 145 cm ou qui est âgé de moins de 9 ans est interdit.

Les différentes catégories de moto

TYPES DE MOTOS

Voici différentes caractéristiques, des avantages et des inconvénients de chaque type de moto dont vous devez tenir compte afin de choisir la moto qui…

TOURISME (TOURING)

Principalement axée sur le confort, tant pour le conducteur que le passager, et la commodité (bagages), la moto tourisme est principalement destinée aux déplacements sur de longues distances. Lourde, puissante et plus difficile à manier, elle peut s’avérer moins adaptée au contexte de la circulation urbaine.

En raison de son gabarit, de son poids et des habiletés requises pour la piloter à basse vitesse, elle s’adresse au motocycliste expérimenté.

ROUTIÈRE STANDARD (ROADSTER/NAKED BIKE)

La moto routière standard se situe entre les modèles « tourisme » et « sportive ». Elle est plus légère et maniable que les modèles de tourisme. Bien qu’elle soit puissante, elle demeure moins performante que la sportive, mais plus confortable. Elle convient davantage aux déplacements en milieu urbain. La routière standard impose une position de conduite facile à adopter, bien qu’elle ne soit pas très confortable sur de longues distances.

Elle s’adresse tant au motocycliste débutant qu’expérimenté. Toutefois, comme certains modèles peuvent être très puissants, il est important que la cylindrée et le rapport poids/puissance correspondent à l’expérience de conduite du motocycliste.

SPORTIVE

La moto sportive est maniable, puissante et principalement axée sur la performance. Elle est peu confortable pour les longs trajets du fait de la position de conduite qu’elle impose, qui amène le conducteur à faire reposer son poids principalement sur ses poignets.

La moto sportive s’adresse davantage au motocycliste expérimenté, voire chevronné, en raison de la puissance de son moteur et de ses accélérations ainsi que des habiletés requises pour la conduire à basse vitesse.

BOULEVARDIÈRE (CRUISER/CUSTOM)

En raison de la hauteur de la selle, de la position des repose-pieds et du guidon, la boulevardière impose parfois une position de conduite amenant le motocycliste à arquer le dos. Le poids de ce type de moto peut également la rendre plus difficile à manier. Bien que l’absence de carénage la rende moins confortable à haute vitesse, le moteur permet d’atteindre des vitesses permettant des déplacements interurbains, et ce, malgré qu’il ne soit généralement pas axé sur la performance. De plus, le transport de bagages est limité, comparativement à la moto tourisme.

La boulevardière peut s’adresser tant au motocycliste débutant qu’expérimenté. Toutefois, il est important que la position de conduite imposée par la configuration de ce type de moto et son poids correspondent à l’expérience de conduite du motocycliste.

DOUBLE USAGE

Cette moto tout-terrain est homologuée pour une utilisation sur la route. Souvent de petite cylindrée, elle est polyvalente grâce à sa légèreté. Elle est résistante puisqu’elle est conçue pour une conduite en terrain accidenté. N’étant pas axée sur le confort, elle est toutefois moins adaptée aux longs trajets.

Très maniable, la moto double usage s’adresse tant au motocycliste débutant qu’expérimenté. Par contre, il faut s’assurer que la moto convient à la taille du motocycliste et qu’il lui sera possible d’avoir un bon équilibre à l’arrêt (surtout s’il transporte un passager de façon régulière).

Moto modifié ou artisanale

MOTO MODIFIÉE ET MOTO ARTISANALE

Quand on modifie ou fabrique une moto, il faut respecter des exigences techniques particulières pour pouvoir circuler sur les chemins publics.

CE QU’IL FAUT SAVOIR

UNE MOTOCYCLETTE MODIFIÉE, C’EST…

Un véhicule de série dont au moins une des pièces maîtresses a été modifiée ou remplacée par une pièce non conforme aux spécifications du manufacturier pour le modèle en question.

UNE MOTOCYCLETTE DE FABRICATION ARTISANALE, C’EST…

Un véhicule assemblé par un particulier, à partir d’un cadre manufacturé à cette fin ou de fabrication artisanale, avec des pièces conçues pour l’usage auquel elles sont destinées.

DES EXIGENCES TECHNIQUES À RESPECTER

Pour assurer le maximum de sécurité aux usagers de la route, tout véhicule modifié ou de fabrication artisanale doit – avant son utilisation – être soumis à une vérification mécanique conformément au Règlement sur les normes de sécurité des véhicules routiers

POUR MODIFIER UNE MOTO OU CONSTRUIRE UNE MOTO ARTISANALE

Si vous voulez modifier un modèle de série ou construire de toutes pièces une motocyclette destinée à circuler sur les chemins publics, nous vous recommandons fortement de consulter ces guides techniques :

IMMATRICULATION D’UNE MOTO ARTISANALE OU MODIFIÉE

Avant de pouvoir faire immatriculer un véhicule artisanal, modifié ou reconstruit, il faut s’assurer qu’il a le droit de circuler sur les routes du Québec.

POUR VOIR EN DÉTAIL LES EXIGENCES ET ÉTAPES À SUIVRE

Consultez la section sur l’immatriculation d’un véhicule artisanal, modifié ou reconstruit. du site de la SAAQ.

Excès de vitesse

On parle d’un grand excès de vitesse…

quand on dépasse la limite permise de :

  • 40 km/h ou plus dans une zone où la limite est de 60 km/h ou moins
  • 50 km/h ou plus dans une zone où la limite est de plus de 60 km/h à 90 km/h
  • 60 km/h ou plus dans une zone où la limite est de 100 km/h ou plus

Excès de vitesse sur les chantiers routiers…

Un excès de vitesse dans une zone de travaux routiers et l’amende est doublée, cela afin d’assurer une plus grande sécurité des travailleurs et des autres usagers de la route. Mieux vaut respecter la signalisation et ralentir avant d’entrer dans la zone de chantier…

Transport des enfants dans la caisse adjacente (Sidecar)

Transport d’enfants, véhicule à basse vitesse et caisse adjacente ou « sidecar »

Un enfant nécessitant l’utilisation d’un siège d’appoint ou d’un ensemble de retenue ne peut pas prendre place dans un véhicule à basse vitesse ou dans la caisse adjacente d’une motocyclette.

Dans une caisse adjacente à une motocyclette, le transport d’un enfant dont la taille est inférieure à 145 cm ou qui est âgé de moins de 9 ans est interdit.

Motos électriques

Motocyclette électrique Permettre l’accès aux autoroutes aux motocyclettes électriques qui sont conçues pour y circuler, en introduisant la notion de kilowatts pour en déterminer la puissance.

Dans le nouveau CSR il est maintenant permis aux motos électrique de puissance suffisante d’accéder aux autoroutes et routes à accès limitées. La puissance du moteur électrique doit être d’au moins 11kw.